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而在当时沪江与德国大众的协议中，他们采用了当时世界上最先进、最流行的销售模式，就是把汽车生产和汽车销售分开，并组建两家不同的公司分别负责。为此，沪江方面就组建了一家——沪江汽车工业总公司。
而沪江汽车工业总公司除了参股沪江大众以外，他还有分公司负责零配件的生产，消化国外先进技术，提高国产化率；还有分公司负责售后服务，使用户没有维修保养的烦恼；还有分公司负责整车的销售，那就是——销售总公司。
于是，沪江大众就可以专心来进行汽车新车型的研发和整车生产，而沪江汽车工业总公司则把“保姆”的角色发挥得淋漓尽致，让沪江大众安心生产。当然，沪江大众也对沪江汽车工业总公司有个要求——包销。
那就是沪江大众的产量能达到多少，沪江汽车工业总公司就要销售多少，否则就让他们动用自己的资金去压货。为此，沪江大众甚至给予了沪江汽车总公司重奖，在每台桑塔纳有一万多元的销售利润以外，还返还奖励一万元。这个奖励是相当丰厚的。想想在当时，桑塔纳从沪江汽车工业总公司的卖出价（以后简称出厂价，因为沪江大众并不向外卖车）只有14.6万元左右。
当然，沪江大众也有着巨额利润。在当时，桑塔纳在香港的整车价是七千美元。就是换算成美元黑市价，也都七万不到。这还是沪江大众使用了巨额资金建造汽车测试场，完全按照国际标准来进行汽车测试的结果。你也不要说，就是到了现在，中国的汽车价格也是真够暴利的。
而这销售模式，最后获得了巨大的成功。后来就有了句妇孺皆知的广告词——拥有桑塔纳，走遍天下都不怕。
而沪江汽车工业总公司也逐渐地发展成为了中国，乃至世界汽车厂家的巨无霸，成为排名世界500强的，第150名左右的大公司。这从现代这个公司拥有沪江大众、沪江通用、南汽依维柯，以及一大批自有品牌就可以得知。
不过德国大众所获也颇丰，他也逐渐超越了通用、丰田等汽车巨头，成为了世界排名第一的汽车公司。也就是说，这样的一个合作，打造了两家汽车巨无霸。
而这个销售模式，其实也有变种形式被广泛运用到了现代，那就是——4s店。不过现代的4s店，汽车厂家可是把利润最丰厚的零配件生产给拿走了。而我们其实就可以把沪江汽车工业总公司，看成为沪江大众的加强版的总4s店。
可以这么说，虽然当时德国大众进入中国市场的决策很大胆，但他们也绝没有想到，中国的汽车市场会在这么短的时间内膨胀得如此厉害，所以……还是保守了一些。要不然，德方不会让给沪江汽车工业总公司这么多的利益，起码也要参股或者交叉持股沪江汽车工业总公司吧！
也不多说闲话了，说说本文的重点——桑塔纳的包销。
从1983年到1990年这7年的时间内，因为国产化率不高，桑塔纳的产量并不大。所以沪江汽车工业总公司的包销压力也不大。
可是在前些日子，桑塔纳的国产化率终于超过了临界值，于是量变也终于引起了质变，桑塔纳的产能骤然激增，年产也终于超过了两万辆。
大家也别笑这个数字，在当时，这可是上头条的大新闻。所以包销桑塔纳的沪江汽车工业总公司是压力激增，他们对完成包销任务就没信心了。
有困难，当然要找组织。于是在沪汽的一番活动之下，几大部委就联合出文，组织各地的汽车经销商开一场桑塔纳的销售大会。
而这时候的汽车经销商也很好找。因为前文已经介绍过，就找各省市的机电公司总经理吧！反正其他人又不能卖车。
于是各机电公司的总经理就汇聚一堂了。而在会议上，这些总经理都是口头上大力支持，可行动上却是毫无反应。
多好笑？也只有机电公司可以卖车，他们根本是皇帝女儿不愁嫁，凭什么拿出自己的真金白银去支持沪汽呢？
可这么一来，就把几大部委的领导给惹火了。你们给我讲市场经济，那好！我就给你们讲组织原则。大道理一说，行政手段的大棒一挥，所有的总经理们立刻乖巧得像绵羊一样了。反正都是国家的钱，无非是左口袋进了右口袋。为了这个玩意，却要赌上自己的前程，那值得吗？
于是就出现了这个《桑塔纳配额本》，每个省市的机电公司都摊派了每月的销售数量。而且按照配额，各机电公司押了每台车一万的押金。当然，你完不成任务也行，这押金就没收了。
这种行政手段，当然使得各地的机电公司是怨声载道。可没办法，这年代有时候确实是不讲市场经济的。
而在今年四月，第一批《桑塔纳配额本》下来了，山南省分配到了每月一百辆。而吕纯安动用了机电公司全部的关系，才在前两个月勉强完成。可汽车又不是牙膏，单位买了以后在长时间内不会再购买。
而其他省市的机电公司，也因为害怕配额积压在自己的手中，所以拼命降价卖，就是卖个成本价也行。这就使得吕纯安想
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