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唐忠国正式入职606所之后，也是对已经拿到的所有关于p-11φ-300发动机的文件进行了通读。
不研究不知道，一研究唐忠国就发现这款发动机毛病实在是太多，怪不得现在都已经一比一复制出来一架原型机了之后，实验过程中问题频发，还真不是工艺的问题，而是最开始的设计就有不少的毛病。
毕竟这架试验机的原料和设备还都是苏联方面提供的，再加上410厂高工的手艺，按照道理来说，这架发动机应该不存在什么故障的，但是在实验的过程中，不仅压气机叶片和涡轮叶片出现了各种断裂，连主轴都有毛病，经常会卡动，这要是发动机运行半道主轴卡死的话，燃烧室喷油不停，很容易就会导致火焰和燃油被憋在发动机内部，造成殉爆，606所就炸了一架试验用的原型机，已经算是很不错的了。
唐忠国当然不能上来就重新设计一个全新的发动机，而是对原本发动机的细节进行了修改，毕竟苏联的原型设计毛病太多了，他需要重新对苏联的原型发动机资料进行计算，计算量相当的大，也就是他方丈空间里面的昆吾号上面有一台相当于超算的炼金智脑，否则纯手算，唐忠国要用去最少半年的时间，他立下的军令状基本上也不太可能完成了！
重新改进的设计并没有动大体结构，毕竟轴流式的双转子涡喷发动机对现在国内的制造水平来说难度不算太大，3级低压压气机和3级高压压气机，采用10个火焰筒五段气膜冷却的环管式燃烧室，轴流式高低压涡轮各1级，带有v型火焰稳定器和335孔注油孔的加力燃烧室，全机械控制。
其实，唐忠国在计算的时候，还是想多加上两级的高压压气机叶轮的，但是后来他放弃了，如果要是多加叶轮的话，后面的燃烧室和涡轮都要重新改，没准发动机的整体长度就有可能超标了，到时候想塞进歼7的集体里面就基本不可能了。
所以，他在涡喷7设计里面动的最多的方式，就是发动机启动方式，原本的直喷模式实在太费油了，再加上涡喷发动机原本的工作模式之后，这涡喷7就纯粹是在喝油，估计满勤训练一次大几千快的燃油就烧掉了，所以唐忠国把燃烧室和加力燃烧室的喷油孔和喷油节奏做了很大的优化，这样喷出来的燃油雾化程度会很高，燃烧效率也会高不少，也会相应的节省不少的油。
唐忠国改进的图纸出来了之后，刘所长找了组里面的研究员进行了深度的讨论，最后决定直接试制一台，不过，这次试制发动机，唐忠国和组里面的所有人都会全程参与，毕竟单单设计根本就不能够想象到与实际制造的差距，了解一线工艺也是必要的工作。
这台发动机的试制工作足足用了两个多月，其中最主要的难题就是在制造压机器和涡轮的叶片上的，原本的叶片和叶轮的铰接结构被唐忠国换成了榫接结构，工艺难度直线上升，也就410厂的工人和工程师们不嫌麻烦，一点一点的改进工艺，耗费了足足20天的时间，才在唐忠国的指挥下把合规的叶片拿了出来。
这两个月的功夫，410厂的工人也彻底对唐忠国这个小年轻五体投地了，不是因为他能够设计并且指导生产一台涡喷7，而是他帮助410厂里面，把以前的涡喷6发动机的工艺进行的优化，使得现在的新版的涡喷6首翻周期和全寿命都有了飞跃的提升，甚至性能都变得非常的恐怖，原本的涡喷6最大推力也就是29.5KN，现在的最大推力已经达到了32.5KN，加力推力达到了40.2KN，推重比也已经超过的7，全寿命甚至达到了1200小时，最重要的是成本没有上升，反而下降了一点。
新版的涡喷6被空军试用之后发现，歼6和强5的性能因为发动机的提升，有了质的提升，相应速度更快了，作战距离更大了，原本歼6的实用升限和最大速度从原来的1.7万米和1.2马赫，提升到了2万米和1.5马赫，作战半径也扩大到了800公里的范围；而强5提升也尤为明显，实用升限提升到了2.5万米，最大速度提升到了1.7马赫，作战半径扩大到了1000公里，甚至于最大载弹量也提升到了2000公斤，要知道，按这个数据来说，基本上可以把强5当做一定程度上的截击机使用了。
当然，因为强5和歼6的跨越式提升，上面也是得到了消息，正式同意了刘所长的联合管理的提议，虽然最后联合管理也是由两所两厂共同建立了一个管理委员会来进行管理，但是就这样也能够大大的提升了原本的管理效率了。
唐忠国也是趁机把自己的对研究所和工厂的管理意见形成了书面的文字，提交到了管理委员会，经过管理委员会的一致同意，正式立文通知各两厂两所，不过，即使现在两厂两所在进行管理改革的过程中，但是生产效率和实验效率却没有受影响，反而效率提升了起来。
歼7的推进速度也非常的快，前两架原型机已经于2月8号正式出厂了，并且定好了试飞时间，等待试飞检验了。
不过，虽然嘴上这么说，但是两所两厂里面的所有人都认为，这架歼7已经算是彻底完成了，纸面数
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