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5月3日，从北美加州的洛杉矶传来了好消息。
北美的凤凰汽车研发机构设计制造出了第一台凤凰凌志的概念车。
这就是前世丰田汽车公司在87年5月最终设计定型通过的第一代凌志车，LS400。
虽然名字叫概念车，但实际上这辆车的图纸和设计方案都是季宇宁从系统得到的，因此是成型的定型车。
和前世LS400不同的是，这辆车的内饰带有浓重的华夏风。但汽车的外观却是比较典型的日系车的特点。当然，它的底盘、变速箱，还有发动机，基本上也都是日系汽车的技术。
不过，季宇宁并不认为这是一台日本汽车，反而是一台真正的华夏汽车。因为这辆车的系统整体设计出自华夏人之手，而且汽车的品牌属于华夏人的公司，凤凰汽车公司。
虽然车标仍然和前世凌志车一样，一个椭圆形的环中间有一个英文L，L是中文凌志的首字拼音第1个字母，凌志就是凌云之志。它的英文LExUS的读音和英文豪华Luxury一词相近，可以让人联想到尊贵尊享。
这个车标的椭圆弧度，前世是日本的丰田汽车在1988年，依照精确的数学公式修饰，动用三个以上的设计商和广告商，花了半年多的时间才完成。
这一世，无论是汽车的设计图纸，还是车标的商标设计，季宇宁都是直接拿出来成型的东西，省了许多时间，也避免走了许多的弯路。
他进入汽车产业领域，走的路是自主进行系统集成设计和品牌建设。这才是他的汽车品牌最核心的部分。
这也没有办法，他只有先抓最主要的环节，至于上游的技术，也只能慢慢进行研究和积累。
对于他来讲，这正是目前进入汽车行业最好最快捷的一条发展之路。
前世很多汽车品牌也都是如此，系统设计和品牌是一台汽车获益最大的部分，至少要占到一半。
在季宇宁看来，这个时代的汽车的系统集成设计还是很low的。比如现在丰田生产的卡罗拉是第五代汽车，他自己的印尼汽车工厂正在生产的也是这一款汽车。卡罗拉第四代汽车居然它的后视镜是安在机器盖上的，直到现在的卡罗拉第五代，后视镜才固定放在后世的前车门边那个位置。
至于汽车的其他子系统，他是准备采取全球招标，当然子系统，也就是上游厂家，大部分都是日本的汽车厂家。
目前世界上的汽车主要有日系车，德系车和美系车。其中日系车的技术门槛相对较低。
比如汽车发动机技术。日系车采用的是自吸式发动机。这种发动机从技术难度以及材料要求，就远比德系车的那种涡轮增压式的发动机要低。
目前内地在上沪和德国人合作的桑塔纳汽车项目，单单一个汽车零件的国产化，华夏就花费了非常大的力气，消耗了很长的时间。
和日本人相比，德国人在这方面还要更黑一些。
季宇宁准备未来将这台凤凰凌志概念车命名为FhLS-100，也就是凤凰凌志100。
根据这个时代车辆设计的流程，一般是先做油泥模型，比例分别为1:5的和1:1的，然后画图纸，然后做出概念车来，然后上路长时间测试，然后最终定型。
季宇宁不需要这样做，他拿出来的就是最终的图纸。然后向上逆推，由在84年初设立的香江的汽车研发机构做出油泥模型。
接下来，概念车将在北美和欧洲进行实地测试，当然这种测试也仅仅是一种形式。
去年年底，他在北美创立的凤凰汽车的相关研发机构开始制造概念车。
几个月的时间过去，不仅造出了概念车，而且在北美成功提交了300多项汽车的外观专利申请。
与此同时，凤凰汽车公司也在北美设立。已经在北美筹建第一家整车组装厂。这也算是日系汽车日产汽车之后，在北美地区的第二家组装厂。
70年代末以来，北美的汽车业在与日系汽车的竞争中遭到惨败。
1977年，日本汽车在北美的市占率还只有12%。三年后的1980年，这个数字激增至22%，令北美人后背发凉。
由此带来的，是一系列的后果。
北美三大汽车公司在那一年巨亏43亿美元，产量降至20年最低，近18万名汽车工人被解雇。
克莱斯勒更是濒临破产，不得不靠15亿美元政府紧急贷款续命。
到了1982年，超过三分之一的北美汽车工人失业，大量经销商倒闭，以致北美汽车工人联合会（UAw）惊呼：
“这是我们历史上最困难的时期！”
1981年初，刚刚上任总统才几周的罗纳德，就日系汽车问题给出了强硬的解决方案。
北美直截了当地威胁日方：要么自愿削减出口，要么北美将会出台更严厉的措施。
言外之意，如果不想体面，那我帮你们体面。
自1981年4月开始为期三年的日
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