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托马甲那教造船的老子的福。经济法专业的他曾亲身经历过多次类似的场面，对如何造船和维修上坞略知皮毛。
坦白的讲，将一个重达数万吨的大家伙给弄上船坞是件非常麻烦的事情。与是台车就能上起重机不同，船舶的船坞是有设计吨位限制的。也就是1万吨的船5000吨设计吨位的坞根本就上不去，必须是等吨位或者略大的才行。
同样的，因为船舶的巨大吨位与体积的限制，上坞就成了一件严谨且考技术的活，流程复杂的让人发指。一不小心就会造成船毁人亡的重大事故。就以亲王号那6万多吨的排水量为例。想要将如此的大家伙送上干坞必须经过以下程序。
首先，得派人将干船坞中的可调式钢铁垫墩按舰艇图纸的底部甲板布局以及中心布置安装到位。之后还得根据干船坞外的水平面高度将其调整到一个合适的基准水平面。
这个高度不能高也不能低。高了，舰艇一进来便会搁浅，撞上这些钢制的垫墩。轻点的，造成船底甲板破损，底舱进水。严重的甚至会毁坏龙骨，引起整个船身的断裂。至于低了，则会造成悬空空间不足，为接下来的检修带来一系列的麻烦。
等到将这两道程序完成后便可打开坞闸，灌入海水。之后才是用拖轮将军舰推顶到船坞前，使得舰首正对干坞入口。然后军舰抛下钢缆，起重机将其系留到干坞两侧上的大功率电动绞盘上。而钢缆的另一头则连接于军舰的舰首。然后，电动机运行，缓缓拖动舰只进坞。
与此同时，另一艘港口引水专用大马力拖轮则利用先前系留在舰尾处的钢缆小心翼翼的调整舰体姿态，时刻保证其以正确的姿势进入干坞。这个过程非常的复杂，也很考验水手的操舵水平。稍有不慎便会因为用力方向错误而拉断缆绳。造成的结果更是五花八门。轻点的钢缆断裂，横扫四周，削掉某些倒霉蛋的胳膊或腿。嗯！当然了，削掉脑袋啥的事也不是没有。严重点的则会导致拖轮的倾覆，直接葬送掉船上的所有水手。至于最严重的则是让军舰撞上船坞。造成的后果恐怕只有老天才清楚。毕竟亲王号是条核动力军舰，即便抛开船上所有的弹药啥的不谈，仅仅那两座大功率核子反应堆就够这些倒霉蛋喝一壶的。
等到将船送进了船坞，事情就基本完成了大半。剩下的则是调整舰体位置的琐事。别看这活不怎么起眼，但却非常关键，因此其有个专业术语叫做定中。也就是队员们务必要保证整个舰艇的中纵线与干坞的中纵线重合。这样才能确保一旦抽干船坞中的水，亲王号的船底甲板能够平稳的搁在先前钢制垫墩确定的基准水平面之上，否则便会引起船身的倾侧。
千万别小看这点微不足道的倾侧。一旦发生这种状况，对于整条船来说简直是比中了若干条威力巨大之93式酸素鱼雷还要大的灾难。巨大的力矩足够让船体产生严重的变形。也许这些损伤对纵向排列的厚达3~4米的平板龙骨和中内龙骨来说没啥大问题，但对于军舰那并不太粗壮的横向肋骨来讲绝对是噩梦。
随着这个过程的完成，军舰会被船坞两侧的系留钢缆牢牢固定在当前位置。定中工作的第一步业已结束，然后便是该流程的下一步，也是最后一步了。此时船坞便会关上巨大的闸门，让那几台大功率水泵露脸了。当然，在这些大家伙开动马力往外玩命的抽海水的同时，队员们也不能掉以轻心，他们必须坚守在干坞两侧的缆绳系留绞盘旁，一边观测舰体的姿态，一边随着水位的下降，缓缓放长缆绳。而每当舰体出现偏移时，他们就必须停工，然后调整缆绳的长度，将其固定回正确位置。总之，就是务必保证舰船中纵线与干坞中纵线完全重合。
等到干坞的海水被完全排空后，队员们还需下到坞底，在钢制垫墩与舰体的舭板部——也就是船底甲板与水线垂直甲板的那个圆弧处敲进一个个巨大的木楔子用以固定船体。到这时整个上坞的程序才算完全结束。队员们也可对舰只进行必要的检修了。
“哗！”听完马甲的讲述，队员们再次议论纷纷。谁都没想到一个普通的上坞竟然有着这么多的讲究，而且听起来似乎很有风险的说。一时间他们有些犹豫不决。毕竟这群菜鸟还是有自知自明滴。若真因为己方的失误将这大家伙给折腾出个好歹，恐怕难以收场。
“那我们能不上坞吗？貌似亲王号除去挨了条鱼雷外，水线下并没啥损伤。”权衡了片刻后，马前卒舰长虚心请教道。作为舰长，他必须为整条船负责。风险规避则是其中的重中之重。至于马甲所说的那一系列需要精密操作的活，他光听着就觉得头皮发麻。若真操作起来...嘿！自己手下那群杂碎是啥货色，舰长大人可是心知肚明。折腾出大事故那简直是一定的。
虽然和舰长大人有着一样的忧虑，但马甲不得不承认，舰长的建议，在眼前的情况下根本行不通。
“很遗憾，虽然以咱们的操作水平来完成这项工程，风险会很大。但正如某些电影所说，即便是有风险我们也必须得尝试。”马甲耸了耸肩，无奈的说道。除非他想乘坐一条水线侧甲板有隐患的船出海打仗，否则他必须打消舰长
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