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配套的措施跟上才可以啊。颖阳的拆迁太急了，这么大的动议根本没有严格的规划，很多老百姓得不到安置，更有甚者得不到赔偿啊。现在最好的办法就是高压。不是我不出头，是这个高压政策我做不了啊。像德国这个市镇法，要是让公民参与的话，那就得崩盘。”
高玉林见周启山说的这样直白，就没有再接腔。这是个无解的话题，有时候公平和效率是排斥的。
接着考察团被安排去联邦政府独资的德国铁路股份公司。这个刚刚组建的公司有个很巨大的任务就是私有化，让已成为政府的沉重负担的铁路行业扭亏为盈。
这个话题对于考察团成员来说，大家都是怀着极大地兴趣，但是碍于私有化这个话题很敏感，交流的并不多。
联邦德国的汽车产业以及水上运输、空中运输也快速发展，使铁路在运输市场的主导地位迅速衰退。1950-1990年间，铁路货物运输所占的市场份额从60%下滑到29%；在客运方面，市场份额由36%下降到6%。这导致了原本一个利润丰厚的企业变成了赤字越来越大的国有公司。德国铁路的债务从1970年的139亿马克增加到1990年的470亿马克。
周启山想到颖阳枢纽站，要是德国的经济发展成为全球经济的一个标杆的话，那铁路的地位还有颖阳枢纽站的地位，会像王庆德预见的那样成为把颖阳打造成为国际化大都市的契机吗？华国的铁路会不会也出现亏损呢，只是从一些报端看到一点。
很快周启山的思路被随队翻译的话打断，“1989年西德政府铁路委员会就开始研究改革方案，经过近两年的研究，提出了将西德铁路与东德铁路合并、成立国有铁路股份公司、然后由股份公司向控股公司过渡、最后实现私有化的10年方案。1993年，内阁和众议院、参议院通过并制定了《基本法修正案》和《铁路新秩序法》，于1994年1月1日开始实施。德国人做事情最讲究严谨，从这次改革我们也可以看出端倪。不过大家不要以为德国的铁路交通是因为落后而亏损，实际上在德国观光游览，最方便的交通工具莫过于搭乘舒适快捷的火车。德国的火车铁路网络幅盖整个德国，车次密集，车站通常坐落在市中心，是当地城市公共交通的枢纽。”
随行的一个国企老总忍不住问道：“私有化最大的标志就是裁员吧？”
德国铁路股份公司的一位经理说：“股份制改造就是要吸引社会投资进来，要让企业家们和财团以及社会的投资进来，必须要让他们感到有利可图。就目前状况当然主要在减少雇员的数量和改善经营管理能力方面下些功夫；我们通过培训使雇员开始适应新的公司目标，一共72000名铁路工人已经参加了或者准备参加培训。这是欧洲经济史最庞大的培训活动。”
在国外工会是很有权威的，动不动就会抗议示威尤其是罢工，这个经理为了使自己的话不至于曲解，又讲道：“我们的私有化不是激进的，要循序渐进，先从联邦政府脱离，然后政企分离，然后路轨与运输分离，然后开始专业化发展，10年计划，分两个阶段。尤其是对员工我们更是做好各种预案，为员工提供了多种培训机会，每年光在我们德国境内就有13000个培训岗位，包括服务培训，商业培训，技术培训，信息培训等，以使员工能够更好的发展并为公司做出更大的贡献。还有很多国外培训，因为没有具体统计，我就不能够给你们准确数字了。”
翻译多嘴的加了一句：“这就是我们国内说的‘以人为本’。”
这天的参观对于周启山来说，信息量真是极大，回到宾馆还没有完全消化。看看时间也就是德国时间17点钟了，急忙往家里打电话报平安，前两天因为第一次出国，算不清时差，打回家的时候都已经深夜了，没有人接电话。现在也已经是国内12点钟了，不过周启山感觉应该有人在等。
“爸爸，真是你!”周慕青的声音：“那边冷不冷，饭菜可不可口？”
“慕青啊，还没有睡，你妈睡了没有。”自从儿子出车祸后，周启山的爱人陈晓燕有点抑郁症，经常失眠。“额，你就别叫她了，叫醒她，一夜又睡不着了。家里没有什么事情吧。”
“没有，只是有个事我今天耳闻了一下，估计你要打电话回来，下午我就老早下班回来，还没有去详细打听。怎么听说我邓叔被公安给抓了，好像是收了人家一个红包，有一万元，还是当着城区派出所一百多名干警的面收的。”之所以没有太当一回事，也是周慕青感到非常不可信。
“额，不可能的，你邓叔年轻时候就和我是朋友，清心寡欲的，他心里面只有研究肝病和邓秀岩，其他的根本就不上心，别听他们胡传，估计是那些人有意编排他，不过也不要不当回事，明天打听详细一些。大伟的工作最近可忙？”
大伟全名是刘大伟，是周慕青的丈夫。
“大伟这不是升了去办公室主任了吗，天天酒场多了，也是刚刚回来，喝得是酩酊大醉。哎，这男人当了官都是一个德行！”
“嗯。”
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