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第84章 不稳定工作线 第84章 不稳定工作线
而这项任务的第一步，也是最核心的步骤，就是找到涡喷14发动机的各个部件的共同工作条件，建立共同工作方程。
正好是常浩南大概知道该怎么做的部分。
于是他找到阎良这边的负责人林刚，借了一台试飞院的工作站，便进入了忘我的工作状态中。
现在时间就是一切，为了提高效率，肯定是要动用系统来帮忙的。
因此当务之急是理清整个问题的完整解决思路，才能在系统中形成项目。
想到这里，常浩南从旁边抽出了一张草稿纸。
叶轮机械流动分离的相关计算相当复杂，又并不是他最擅长的领域，还是动笔比较稳妥。
直接对发动机部件级数学模型进行分析绝对不是这个时代的计算机能够完成的事情，也没有这个必要，因此第二步应该是对模型进行合理的简化。
“（1）各部件间流量连续”
常浩南在纸上写下了第一条原则。
“（2）同一个轴上的压气机和祸轮的功率平衡……”
“（3）一个轴上的压气机和涡轮的转速相等……”
“（4）尾喷口在亚临界工作时，远前方和喷管出口截面的静压均为大气压力，故而发动机流道中压力的变化应满足增压程度和膨胀程度平衡的条件……”
“……”
每写出几条内容，常浩南就会进行一次尝试。
在他用掉第四张纸之后，系统终于给出了回应：
完善项目消耗科技点数：10点，直接给出项目结果消耗点数：100点，是否确认开展涡喷14发动机不稳定工作线计算项目？
“终于成了……”
常浩南缓缓做了一个深唿吸。
“确认！完善项目！”
……
一整个晚上的时间很快过去。
当第二天的朝阳从地平线下缓缓升起时，动力联合攻关组终于在阎忠诚的带领下完成了对试飞数据进行无量纲化以及喘振波形曲线的绘制。
接下来的工作，就是从纷繁复杂的大量曲线中，找到那个最先诱发异常的位置了。
这项工作的主要意义有两个。
第一，可以定向指导后续的高空台模拟，尝试对故障进行复现。
主要是确定喘振出现的原因，到底是设计缺陷，还是制造缺陷，还是单纯的进气工况过于恶劣。
第二，如果后面需要对压气机进行改进的话，那么这个喘振诱发位置就是修改的起点。
发动机设计当然是一个牵一发而动全身的事情，但再复杂的工作，也会有一个抓手。
就如同一团毛线中的那个线头一样。
“阎工，要不你先去休息一会？”
一个年轻的工程师看着正在仔细查看数据、双眼通红的阎忠诚关切地问道。 后者一手扶着腰，另一只手握着鼠标在压气机的升压系数和流量系数图上分别标注出了几个异常的工作点，头也没回地直接拒绝了这个提议。
“不用，至少得先把出问题的地方找出来，应该用不了多长时间。”
对于经验丰富的他来说，这项工作并不算特别困难。
随着时间一分一秒过去，喘振问题的来龙去脉在阎忠诚的脑海中正变得愈发清晰。
“你们都过来。”
他朝身后挥挥手，招来了跟自己同在一屋的其它几名工程师。
“对了，怎么没见跟咱们一起过来的那个常博士？”
因为整整一个晚上都在熬夜处理数据，加上常浩南并不是动力联合攻关组的成员，工作的时候少他一个也不耽误什么，所以一直到阎忠诚发话让所有人都过来大家才意识到缺了个人。
“是哦，好像从昨天晚上开始就没看见他人了。”
“不会是自己跑去休息了吧？”
“算了，等等再去找吧，先听阎工分配任务。”
众人纷纷围到了阎忠诚身后，看着cRT显示器上被放大之后的数据图。
后者从旁边拿起一支铅笔，在屏幕上比划着说道：
“你们看，我已经把喘振的振荡环单独剥离出来了，上面的o-a、a-*、*-R和R-o是喘振过程中的四阶段工况。”
“当外界扰动使得压缩系统进入喘振状态时，在o-a的第一部分内，由于压气机能够提供的压升无法平衡后部建立起来的压力，在强大的反压的作用下，流过压气机的气体流量急剧下降，但由于动态响应的滞后，压气机后压力变化缓慢。在某些情况下，如压气机的增压比较高时，压气机瞬时流量可减小到零，甚至出现倒流现象。”
“当瞬时流量达到Ａ点的最小值后，对应压气机后部系统压力，由于通过压气机流入的流量远小于通过压力调节活口流出的流量，因此在a-*的第二部分内，流入压气机的流量不断增大，而后部压力逐渐
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