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主打高端市场需求强劲，他们暂时不会考虑向位于低端领域的中国品牌出售自家明星产品。
采埃孚的AT变速器要比日系品牌贵上50%，从欧洲进口到中国，长途运输成本贵，加上本身售价就高，其实并不是中华集团的首选。
现在想买，对方也不肯卖给你，真是有钱都买不到货。
对这样的结果，韩皓心里早有预料，不过他主要目标在接下来的对话。
“我注意到你们采埃孚其实还有CVT变速器，奇瑞旗云使用的就是这个产品。既然能卖给奇瑞，那么对我们中华集团应该也可以一视同仁吧？”
旗云的新车一出来，中华集团就已经购买回来拆解分析竞争对手，韩皓自然对其搭载的采埃孚CVT印象深刻。
“我们也留意到了奇瑞旗云搭载的CVT产品，坦率地说这属于一批水货产品，是通过别的渠道进入中国市场，并没有经过我们官方认证。为了这件事情，奇瑞还派人前来和沟通，希望我们能提供保修售后这批产品。
说实话，这批CVT变速器主要供货欧洲和南美市场，是不应该在中国市场上出现的产品。这弄得我们非常头疼，它们确实是采埃孚的产品，但却不符合我们的市场销售和售后策略。
为此，我们已经打了申请到德国总部，由他们来做出最终定夺。”
谈起奇瑞的CVT，这名中国区的负责人也一肚子苦水，莫名其妙多了一桩麻烦事。
奇瑞在进口这批货物时，可没考虑太多售后问题，直到生米煮成熟饭才找上门，让采埃孚方面挺被动。
“据我所知，你们的CVT主要供货给MINI还有罗孚品牌使用，不过这两者好像销量一般，尤其是罗孚品牌汽车工厂都基本停工。这样一来，采埃孚的CVT应该急需找人来消化产能才对？我们中华集团可是潜在的优质客户，年采购量达到10万台。”
韩皓的最终目标就是采埃孚CVT变速器，从市场上实际情况来看，这属于一笔双赢的生意。
“韩总，我们在中国除了有卡车重型变速器和轿车的AT变速器外，CVT变速器不属于我们管辖的产品，它是由欧洲业务部统管的范围。
说实话我们对其无权干涉，但我可以把你的要求尽快反应到总部，由他们转交欧洲业务部门。
10万台是很大一笔生意，相信他们会足够重视这个请求。”
这位中国区的负责人向韩皓介绍道，涉及CVT领域他确实插不上手。
就算是采埃孚CVT愿意供货，还要经历两大关口。
一是价格问题，韩皓必须要让CVT变速器维持在一个合理的价位，这样才能有利可图。二是新CVT变速器和盘古发动机的匹配问题，匹配不好的话对产品影响很大。
在韩皓等待采埃孚答复时，国内汽车业又发生了一件大事。
爱信精机和唐山齿轮厂解除了合同，结束了双方为期7年的合资关系。
当初进入中国市场试水，爱信精机找了本地的唐山齿轮厂合资规避风险。现在配合丰田大举进军中国市场，在可以预见的未来爱信将会迎来高速增长期收获大笔利润。
中国加入WTO后承诺对汽车核心零部件如发动机、变速器等不设强制合资限制，允许外方直接投资建厂。
既然中国方面在技术、资金、人才等方面都不如自己，爱信精机便打算抛开中国人自己干，如此一来不但利润全占还能避免技术泄露。
合资的唐山爱信厂将成为日方独资工厂，将来生产MT和AT变速器供货给丰田等日系品牌。
日方以撤资撤技术为由，要求中方把合资工厂股权转让给日方，从而把合资变成独资。
为了避免竹篮打水一场空，唐山齿轮厂不得不答应了日方的条件，得到一笔不菲的股权转让费用。自此合资工厂里熟练的工人、现成的生产设备以及土地厂房等，都变成了爱信的资产。
虽然给了中方补偿，但这跟今后爱信独资工厂收获的利润相比，简直就是九牛一毛。
再次证明了没有自己的核心技术，只能是别人利用完就一脚踹开，到头来白白忙活一场。
这番举动背后依旧浮现着丰田章男的身影，他把中国市场当成下一个棋局，不断落子只求将来能让丰田登上全球第一的宝座。
爱信果断抛弃中国合资伙伴自己干，这表露出来一旦中国政府政策改变，比如允许国外汽车品牌独立建厂，那么国内汽车业势必会引发巨变，国外汽车品牌将无法抑制独占利润冲动来寻求独立运营。
前阵子日产总裁戈恩的话还记忆犹新，在外方看来，中国本土合资伙伴的贡献几乎为零。既然如此，那么为何还要合资呢？自己干不是更合适。
因此，有国内媒体趁此事件大声疾呼。
“即将制定新的汽车产业政策，对外国品牌进入中国市场必须坚持本地合资原则，另外合资整车厂的股比限制必须坚持，不能允许外资突破50%比例。坚持了20年的市场换技
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