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经是一个12人团队小头目，这在美国是无法想象的事情。
每天我的睡眠时间都不足7个小时，但我感受到前所未有的激情，因为带领一个团队攻克棘手难题的期待感让我大脑一直非常兴奋。回国1个月，我觉得自己又回到了大学年代，找回当初和同学互相探讨问题的状态，这样的氛围很棒。
在回国前，我总以为回国要体验艰苦奋斗的现实。实际上，却感受到完全不一样的待遇。无论是生活和工作，中华集团都为研发人员考虑周全。有专门的生活管家负责我们这些单身汉的生活，洗衣、打扫、吃饭、购物等都不用发愁。
工作之余，最大的收获就是终于不用每天在美国吃难以下咽的汉堡，中国菜NO.1！”
这样日记式的贴子得到许多海外工程师们的关注，他们通过这些窗口关注国内汽车行业的发展，从而对自己的未来选择做出参考。
奇瑞轿车现在卖的非常火，光在安淮省一个地方，销量就突破了1万辆。当然，这也跟安淮省大力扶持有关，任何与公费购车相挂钩的车辆，都要优先考虑采购奇瑞品牌。全省出租车市场也被奇瑞用行政力量垄断，在私人购车费用上省里也特意针对其进行了减免，这让奇瑞得到了迅速成长的足够养分。
如果不是局限受困在安淮一省，奇瑞老总詹夏秋估计全年轿车销量至少2万辆。
因此冲破阻拦，走向全国就成为奇瑞现在面临最大的枷锁！
这道枷锁可不容易打破，因为它是由中央直接用手牵着，作为地方国企奇瑞无法挣脱。
为此，奇瑞已经和上汽接触，上汽同意奇瑞投靠，但需要奇瑞以无偿划拨部分资产方式进入上汽集团。
詹夏秋知道安淮省为奇瑞的诞生付出了多大艰辛，现在只为了一纸准生证就要把20%的资产无偿送给上汽，他实在无法下这个决心。尤其上汽开出另外的条件，就是奇瑞汽车将来要服从上汽的安排，成为其技术梯级转移的生产基地。
这让奇瑞上下很难从感情上接受，所以詹夏秋只好把希望寄托在另一个人身上。
“国安兄，陈老向我推荐了你帮忙。这次奇瑞实在是走投无路，希望兄能仗义相助，将来安淮人民一定感激不尽。”
詹夏秋亲自到首都公关，但主管部门也无力解决这个问题，汽车目录并不是他们能够主导，需要上到国务院最高层会议决定。或者说，只集中在一个人的手中，他就是中国经济的掌舵者。
无功而返之前，詹夏秋向汽车元老陈铸韬请教，到底如何破局。
“解铃还须系铃人，你们奇瑞想要目录必须得到最高领导的首肯。”
在陈老推荐下，詹夏秋找到新华社的高级记者李国安，委托其写一篇内参呈送国家高层。谈谈奇瑞投身中国汽车业的思路和实践，获得中央领导的理解，从而给他们一个正式轿车目录。
如果能从中央层面获得目录，那么就免去了投靠上汽寄人篱下的困境。
李国安这些年一直为汽车产业奔走，同情奇瑞的遭遇，因此很快洋洋洒洒写了一大篇内参准备趁时机成熟发布。
中国预计明年底会正式加入WTO，所以国务院开始为此做出各种工作安排。
“美国和欧盟这两块骨头啃下来，说明我们入世已经是一马平川。加入WTO，我已经说了很多遍，这对中国来说是一个巨大的机会，得以融入整个世界经济体系。
加入世贸之后要怎么干，许多同志心中可能还有疑惑。今天我对2001年中国经济的发展状况，重点谈谈10大方面需要注意的问题！”
所有国务院班子成员全体出席，总理在中南海召开了为明年中国经济定下基调的内部工作会议，这项会议将决定来年中国经济发展的方向。
“增强国有骨干大型企业活力是我们工作的重点之一，今后我们需要用把控国民经济命脉的国有企业来抗衡来自国外资本的冲击。
外资是洪水，但不是猛兽，它们来了中国就要遵守中国的规矩，要把它们驯服为我们所用。
只要国家骨干企业组成防范洪水的大坝，那么我们中国经济就能平安顺利发展。
为了保证骨干企业发展，对所有新建、在建项目，我的意见是加强审批，可以不建的不建，可以缓建的暂时先缓建。集中全部精力把国有骨干企业搞上去，不能再放任过多内耗，优先满足他们的成长需求。
在这里，我要特意举一个例子。
虽然看上去我们的汽车工业取得了一定成绩，但放在国家大环境中看还非常弱小，全国汽车企业加起来还不如邻居丰田公司的一家产量。
汽车行业是我们认为加入WTO会重点遭遇冲击的领域，所以国家要继续扶持三大汽车集团，鼓励中小企业主动向其靠拢重组，形成中国的汽车航母。”
总理在会议上侃侃而谈，作为新华社经济领域高级记者李国安就坐在一侧旁听。当听到上述一番话之时，他知道奇瑞想通过内参打动高层的美好愿望只是一厢情愿。
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