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作为对纯电动汽车的支持者，身处美国的特斯拉比中华集团更加激进，创始人马斯克不断对外宣称，特斯拉是一家互联网公司，并不是传统的汽车制造企业。
马斯克打算从量少价高的产品入手，先回笼资金，随着核心技术的成熟和制造能力的提高，再生产普通大众负担得起的电动车。
去年底，特斯拉在美国公布了工程样车Roadster，这款脱胎自莲花跑车Elise车型底盘的作品，引发北美科技界、时尚界的巨大关注。
十分酷炫与众不同的Roadster，非常契合时尚界和科技界喜欢走在时代潮流前面和勇于尝试新事物的品质标签，为此不少媒体都纷纷对特斯拉大唱赞歌。
跟特斯拉坚定走高端路线不同，韩皓的电动轿车梦想一开始就决定走中低端路线，他希望自己的产品能跟现在广受欢迎的内燃机轿车同台竞争。
源自同一个母体的技术，在中美两国不同文化以及创始人不同理念下，开始花开两枝分别结出不同的果实。
这些年，韩皓一直牢牢掌控着特斯拉5%的股权，后来为了获得特斯拉更多的技术授权加以二次研发，他再次向烧钱严重的特斯拉增加投资，把股权扩大到8%。
迫于资金压力，马斯克不得不同意了韩皓分享技术的请求，至少在进军纯电动汽车的路上，特斯拉显得不那么孤独。因为在遥远的中国，还有一支旁系部队朝着同一个目标前进。
特斯拉发布Roadster的震撼只在北美有影响力，隔着太平洋的中国对这辆所谓融合未来科技一身的纯电动跑车没有太多关注。
但在今年沪江车展前夕，中华集团特地为WL召开了一场“拥抱未来”的发布会，正式对外发布中国人自己的纯电动轿车产品。
为了现场效果，韩皓一向来对产品保密工作做得挺足，此次发布会按惯例只在邀请函上注明“拥抱未来”，并未把具体消息泄露。
习惯了中国车企善于拔高自己的宣传方式，对中华集团所说的“拥抱未来”，绝大多数媒体记者都对此不以为然。他们更多是赶场式的报到，因为车展前各大车企都准备了自己的新车发布会，足以让他们忙得不亦乐乎。
现在房地产和汽车成为媒体广告收入的主要来源，尤其车展上的表现足以关系到单位往后一年时间的投放收入，自然让各大媒体记者们不敢怠慢。
“昨天赶场了丰田发布会，他们正式公布了新一代花冠，也就是卡罗拉车型。
估计丰田对市场上自己的花冠卖不过中华集团的二代‘秦’很是郁闷，身旁还有比亚迪的F3在碰瓷，干脆直接在中国同步换代新花冠。
为了表明跟旧花冠的区别，直接连名字都换了，改名叫卡罗拉。据说旧花冠准备降低售价，就准备跟中华集团的‘秦’大干一场。
依我看明年有好戏看了，新旧两代花冠联手对战中国的本土霸主‘秦’，看来中华集团的好日子要到头了。”
在前往中华集团发布会的路上，几位相识的记者间相互交流道。其中一位年纪稍小的记者，趁着间隙发表了自己的见解。
“明年汽车市场注定热闹，光是国产自主品牌轿车市场，就多了两大重量级选手。
江淮和长城分别宣布获得国家批准轿车牌照，其中江淮刚发布了‘宾悦’轿车，而长城也新公布了自己的首款轿车产品‘精灵’。
轿车才是利润丰厚的大肥肉，大家都往同一处盯着了！”
另一位年长的同行对中国汽车的最新变化可谓是了若指掌。
2007年沪江车展前，众多国内车企纷纷公布了自己的战略发展方向，曾经在卡车和皮卡领域完成积累的江淮和长城汽车，正式宣布进军轿车领域。
光是中华“秦”一个车型的销量，就足以抵得上许多厂家一年的总销量，如何让大家不眼红这一块市场。
“前有丰田这样的国际巨头下压，后有江淮、长城这样的自主品牌追赶，确实今年中华集团的日子估计不会好过。
人不能一口吃成大胖子，相对而言中华集团已经做得很不错。虽然我对‘拥抱未来’发布会期望不大，但至少他们依靠国产货把汽车售价拉下一大截是不争的事实。”
第三位记者听了两位同行的话，也说出了自己的看法。
……
尽管都是赶场，但中华集团举办的发布会依旧是国内首屈一指的规模，就因为它现在是国内汽车市场的销量老大。光是到场黑压压的人头就已经比其他品牌要声势胜上一筹，许多平时难以见面记者老友都能趁此机会相聚。
现场宣传背景也都很是单调，只有一名男童仰望星空的大幅画像。整个会场布局，都透露出一阵神秘科幻的气息。
对中华集团即将发布的“拥抱未来”主题，许多记者们都纷纷猜测到底是何方神圣。
有人猜测会发布新的中级轿车“汉”，也有人断言会有新技术公布例如国产自主涡轮增压发动机，还有人结合未来主题认为中华
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