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之一。英国政府欢迎有实力的投资者进来，在同样条件下我们会持中立态度。”
商业大臣的回答，可谓是韩皓访英后得到的第一个好消息。
中立意味着不会干涉中国企业进来，搞定了工会后，决战场合就在福特汽车身上了。
估计全球汽车并购项目大多数失败，奔驰已经决定跟克莱斯勒汽车分手，也让英国政府没有了挑选的底气。
捷豹和路虎放出风声要出售，全球前十的汽车企业没有一家感兴趣，除了来自发展中国家的中华集团和塔塔汽车外，就是一些投资基金和财团有意参加。
韩皓在回国的飞机上，打了一个电话给塔塔汽车的拉坦，想看看能否双方有协商的余地。
现在竞标对象中就属中华集团和塔塔汽车呼声最高，在“一桃戏两士”背景下，联合起来才能掌握主动权，不被福特汽车牵着鼻子走。
“如果我们联合起来组成竞标体，商量好一家一个品牌，便可以减少许多无谓的内耗和极大降低收购成本。这个金额保守估计数亿美金，合则两利，分则两伤。
若是我只追求路虎品牌，把捷豹品牌让给贵方，能否达成携手合作的意向？”
韩皓直接透露了自己的底牌，他希望能让拉坦退而求其次，选择成本最小的结果。
全球汽车市场的主流趋势还是轿车，而捷豹主打豪华轿车领域，相比路虎而言有定位优势。唯一不足就是捷豹连年亏损，属于赔钱货，价值没有盈利的路虎大。
都是聪明人，拉坦自然也知道和中华集团联手是最佳选择，但在瓜分胜利成果上他跟韩皓看到了同一处。
“现在我们跟福特处于三方两个品牌的博弈状态，联手是最符合逻辑的决定。
很不幸的是我也看好路虎品牌，如果你愿意接手捷豹的话，我想我们也许会有商量的余地！”
拉坦刚跟福特高层会面，双方交谈甚欢，加上在英国获得的礼遇，他认为自己胜算挺高，并不甘心接受韩皓提出的方案。
实际上他还认为如果韩皓得不到路虎，可能对捷豹不感兴趣，从而退出此次争夺，塔塔汽车可以趁机把两大品牌一齐拿下。
如果福特愿意出售沃尔沃的话，韩皓可能就会放弃捷豹和路虎。但他在跟福特高层见面时，都曾尝试询问沃尔沃汽车的归属，得到的回答全部是不会出售。
因此在沃尔沃没戏的情况下，韩皓必须抓住当前的机会，把捷豹和路虎拿下，这是他面临的最优选择。
相对路虎，捷豹的吸引力对韩皓来说确实没有大。
“我这边的大门随时打开，只要没到竞标截止日期前，刚才的提议一直有效。”
韩皓心知跟拉坦谈不拢，但还是留下后门。
在塔塔汽车正式提交竞标方案后，福特汽车的态度依旧暧昧，并未给出捷豹和路虎到底是分开还是联合出售的提议。
依照并购团队的分析，福特很可能采取分开出售的方式，从而让每个品牌都能得到充分的竞争报价。
当韩皓私下跟拉坦交涉时，在国内汽车业内也在偷偷进行着一桩大谈判。
主角跟韩皓也有关系，就是把罗孚资产瓜分了的上汽和南汽，他们连累了准备竞标的中华集团形象。
在中华集团一家独大的挤压下，国内自主品牌日子过得压力很大。
加上南汽的合资伙伴菲亚特由于高层动荡，一直没能在中国市场有所建树，跟南汽的关系处得很紧张。
另外上汽获得了罗孚的技术，但南汽获得了罗孚的设备，双方想独自发展自己的产品，发现总是缺东少西，进度被一再拖慢。整整3年多时间，上汽和南汽都没有能推出自主品牌汽车上市。
但最关键因素是南汽没钱了，已经在国内竞争中掉队严重。
原本寄希望能从罗孚处淘来好东西，转手就能拼装在中国国内上市，形成10万辆以上的销量目标，从而把前期巨额成本收回来。
没想到遇到中华集团这样的怪物，一下子把自主品牌门槛大幅提高，后来者无法轻轻松松挣快钱。
当年孤注一掷提高报价跟上汽争抢罗孚，并且后续新建工厂和复活MG品牌耗费南汽大量资金，加上跟菲亚特合资也连年亏损，导致南汽每年亏损十亿人民币以上。
自从争夺罗孚至今，当地政府向南汽投入不少于80亿人民币，但现在却看不到回本的希望，因此停止了输血。
收购罗孚是为了搞自主品牌，但面临中华集团巨大的压力，南汽首先向上汽抛出了橄榄枝，商谈双方合作的意向。
在地方政府层面推动下，合作马上变成了合并，当税收、就业保持不变前提下，日落西山的南汽准备并入蒸蒸日上的上汽集团。
上南合并，预示着中国汽车业版图再一次改变。