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在韩皓入主沃尔沃后召开首次董事会不久，就有一个来自沃尔沃技术专家团队抵达江州，他们身上肩负着一个十分重要的特殊任务。
为了让沃尔沃今后能跟中华集团协同发展，韩皓提出了一个新设想，就是希望沃尔沃的SPA平台能跟中华集团的盘古平台打通，将来新建立的生产线可以将两家企业的产品实现共线生产。
引发此项设想的直接根源就是中华集团准备进入美国市场，因此在北美当地建厂是必然之举。将来沃尔沃和中华汽车都能在同一家工厂共线生产，这将极大降低成本，节省巨额投资。另外，共线生产的话，实际上韩皓利用了沃尔沃技术来为新亮相的中华汽车背书，让美国人民更容易接受来自中国的汽车产品。
当然沃尔沃也不会只被吸血透支品牌，中华汽车将和其在美国乃至欧洲地区成立合资公司共同经营分享利润。
双方选出精兵强将团队开始协作建立一个共享机制，将数据和流程等领域打通，解决共线生产的技术难题，为未来的新工厂建设做好研发筹备工作。
要进入美国这样成熟的汽车市场马上成为主流是不大可能的事情，要知道大众、标致雪铁龙等欧洲车企努力了几十年却郁郁不得志，中华集团作为新来者可谓压力巨大。
不过韩皓的目标非常明确，就是中华集团并不需要马上成为主流，而是先开始小范围蚕食陷入低潮的美系、实力相近的韩系低端车型领域，再慢慢往上发展进步对垒日系品牌。
伴随沃尔沃新一代车型XC60落地还要2年时间，意味着新工厂建设也必须等待较长时间。
韩皓打算现在趁美国汽车市场混乱就进入，他必须还得另外想办法。
共线生产可是一个好主意，除了沃尔沃之外，韩皓还想到另一个合作伙伴就是特斯拉。
现在有不少中华集团的新能源技术工程师正跟特斯拉协作开发S型新轿车，而特斯拉也在发愁新工厂建设，韩皓找到了合适时机向对方提出了共线生产的方案。
没有工厂，特斯拉就是空中楼阁，被人视为骗子。
趁现在特斯拉S型轿车研发之际，中华集团愿意出资联合建设新工厂，将来可以为特斯拉代工，也能和特斯拉合作共线生产。
特斯拉老总马斯克现在一心想要上市募资套现，能跟在中华集团合作兴建工厂对他来说也是双赢，毕竟有中国本土第一大汽车企业供其背书，也方便他向投资者讲述美好的企业前景。
因此，韩皓跟马斯克约定，他将定向投资1亿美金用于特斯拉新工厂的前期建设，条件就是将中华集团新能源汽车的生产线放在其中。
中华集团的汽车技术实力怎么样？
应该还过得去，有了进入美国成熟市场的资格。
但要让美国人民在茫茫多汽车品牌之中，选择来自中国的新汽车，必须拉虎皮做大旗，借助沃尔沃和特斯拉的名气来站台。
按照韩皓的时间表，在特斯拉新车型S公布后，中华集团也将推出在美国的第一款产品，和特斯拉共线生产的纯电动家用汽车。
为了和特斯拉的S轿车新品区别，中华集团将推出的是SUV车型。这款车主要是展示中华集团拥有一流的新能源技术，属于展示企业形象，让更多美国人民知道有这个中国品牌。
随后将利用美国汽车进口关税2.5%的政策，从中国小规模出口汽车销往美国，主打产品将会是混合动力车型，抢占美国这个细分市场，继续保持中国汽车拥有新能源技术的形象。
另外还将利用鲲鹏新能源大巴的技术优势以及国外兴起的环保理念，将中国公交车销售到美国市场，继续奠定中华集团的领先形象。
当上述两大步骤完成之后，美国的销售网络逐步建立起来，接下来就是中华集团燃油版汽车大规模利用美国低关税政府出口登陆，继续抢占美国汽车市场份额。
按照日韩汽车出口经验，待来自中国的进口汽车数量高达一定程度，美国政府必将要求对中国汽车进行限制，极有可能引发两国之间的贸易摩擦。这个时候，到北美自贸区建厂投资就顺水推舟成行，中华集团开始真正落地扎根北美市场。
如果可以选择，墨西哥和加拿大都是投资建厂的理想国度，要知道美国三大汽车公司活活被强大的工会组织拖垮，就知道在美国投资并不是首选。不过也要感谢次贷危机，让强势的汽车工会组织做出了大幅度让步，将来不得不真正进入美国投资的待遇应该比之前要好。
按照美国汽车销量保持在1500万辆规模，韩皓希望在未来十年内，中华集团能占据100万辆份额，跟其他国际巨头水平相当。如何在美国市场站稳脚跟并取得一定成绩，将是他未来十年工作的重点之一。
当然上述方案都属于中华集团的高度机密，就算在首长面前韩皓也不会详细告之，而是简化了言语说会将领先一步的新能源汽车出口到美国，利用中国便宜的成本来抢占当地市场。
将汽车出口到美国，可是真正证明中国汽车
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