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“就算我们再如何熟视无睹,中国以及中国汽车的崛起已经是事实。跟中华集团成为朋友,总比作为敌人要强上一百倍。
我们最大的威胁是杀入腹地的日系汽车厂家,而不是遥远的中国人。这桩交易,我们需要钱,而他们需要品牌,大家各取所需,互赢互利。
至于今后变化,只能交由上天决定了。”
美国国内呼吁政府拯救三大汽车厂家的声音不绝于耳,要知道汽车业保证了美国人民庞大的就业岗位,如果失去的话对工薪阶层来说是一场大灾难。
据悉白宫已经开始私下讨论这个问题,救市看来为期不远了。
不过在此之前,福特汽车必须拿到更多谈判的筹码,甩包袱瘦身保持现金流是首选,不然要想从白宫拿钱的话,大股东和管理层不出血的话是不可能。
拉坦到访目睹了中国首都发展现状,心中对韩皓是大加羡慕。
跟印度人民相比,中国民众腰包更鼓,明显具有更强消费能力,要不然中华集团也不会实现单一市场销量突破200万辆的大关。跟孟买、新德里这样的印度一线城市相比,中国首都更加现代化国际化,有实力跟纽约、巴黎大都市相提媲美。
他已经在心中盘算,谈判顺利的话未来要将捷豹品牌引入中国,不能错失这个最有消费力的市场。除了欧美市场,中国市场公认是新的增长点。捷豹品牌虽然销量节节下滑,但基本盘还是能保持5万辆左右,未来如果能维持全球12万辆规模,应该可以保持盈利线水准。
拉坦跟韩皓想的一样,新车企要想打造高端豪华品牌非常困难,现在趁低价拿下来自英伦血统的捷豹品牌,对塔塔汽车来说属于稳赚不赔的生意。印度属于英联邦国家,因此捷豹在塔塔汽车推广下可以在联邦国家内拥有领先优势。
届时等到印度经济发展起来,依靠强大的内需塔塔汽车也可以成为中华集团般强大,崛起成为全球汽车行业新的巨头。
塔塔汽车私下已经跟大众、丰田、现代汽车接触,探讨双方在印度建立合资工厂模式,毕竟中华集团的成功刺激这帮国际巨头们。
纸包不住火,拉坦明白韩皓迟早会知晓,因此趁此次奥运会晤机会将情况通报给中方,希望对方能理解。
“这样的事情在中国很正常,我们国内企业拥有多家合资伙伴属于是司空见惯。
竞争最终要靠产品来说明一切,我认为我们的合资企业会笑到最后。”
韩皓当然不会介意,在经济型汽车领域,中华集团已经拥有独步优势,并不惧怕和其他巨头的竞争。印度汽车市场主流是经济廉价汽车的较量,要想从现霸主中华集团和铃木汽车手中抢食,可要付出非常大的代价,极有可能持续亏损好多年。
奥运会进行得如火如荼期间,事关沃尔沃和捷豹命运的中、美、印三方谈判正式开启。
相比第一轮对沃尔沃高达48亿美金的报价,经过并购团队进驻调查了解到沃尔沃已经产生巨额亏损后,中华集团的新报价是28亿美金,足足少了40%左右的金额。
沃尔沃的情况并没有韩皓想象中完美,车型老迈的瑞典品牌在激烈豪华车市场竞争中已经大幅落后于BBA德系三强,甚至连以雷克萨斯为代表的日系三强也比不过,再这样放任下去的话很可能会被挤出跑道。
虽然沃尔沃是瘦死的骆驼比马大,但也禁不过群狼的围攻,再找不到靠山说不定真要成为昨日黄花了。
一旦决定要出售沃尔沃,那么福特方面就没有迟疑,他们认可了中华集团对沃尔沃新的评估报价,开启了新一轮谈判。
至于捷豹汽车到底值多少钱?
当初对外宣布收购价是23.6亿美元,中华集团获得捷豹和路虎两大公司。实际上除去福特应该负担的养老福利资金外,成交价应该是18亿美金。
对捷豹汽车的开价,中华集团给出了10亿美金的数字。
不过塔塔汽车却不认可,他们给出了7亿美金的报价,理由是该品牌持续亏损,没有路虎值钱。
总之,大家都有意向成交,剩余的就是拉锯式砍价,一场影响全球汽车业洗牌的大手笔正在悄然进行之中。