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“快的打车”的成立并未引发太大波澜，新鲜事物的进化总需要时间来发酵，更让人关注的还是中华集团打算重组华晨汽车的传闻。
虽然当事人极力否认，但华晨汽车打算卖身的消息却得到诸多权威消息人士确认。尽管中国汽车销量不断攀升，可像华晨汽车这样的三无企业（即无产品、无合资、无利润）却找不到容身之处，市场份额一降再降，被中华集团和合资品牌挤压得无处生存。
为了尽量扩大市场占有率目标，中华集团早已经在拼命扩大产能，受益于次贷危机前后的大规模建厂，得以这一波市场爆发红利中占得先机。
东部江州大本营，在路虎、沃尔沃加入之后，产能达到了创纪录的180万辆。中部武江市基地，感谢二汽打下的基础，让中华集团在当地迅速投产，当前产能突破了100万辆，第四工厂正准备动工兴建。南部是广府市南沙基地，同样有大批汽配企业落户，中华集团在此一跃成为利税大户，产能稳定在60万辆，准备进行升级改造，挖潜三班倒向80万辆产能进军。至于西部就是在大地震后入驻蓉城市的新工厂，现在已经有45万辆的生产规模，规划目标是90万辆产能。
光是四大主基地就拥有了400多万辆产能，若是再加上豫北省、苏吴省、湘南省、南桂省、渝州直辖市等分基地合计150万辆的产能，中华集团在国内产能会接近600万辆。
去年中华集团在国内销量已经是创记录达到450万辆，再如此大规模扩大产能会不会供大于求，属于浪费资源呢！
如果用其他国内车企的经验来看，这当然是非常危险的举动，因为市场容量有限不可能持续高速增长，会有天花板效应。但对中华集团来说却是例外，因为跟其他国内车企基本上只在中国地区销售不同，他们还大批量将汽车出口到国外，能消化不少于100万辆的产能。
对比汽车霸主丰田在日本工厂产能高达400多万辆，其中超过50%可供出口，中华集团的海外市场扩张还大有潜力可挖。
一旦拥有了华晨汽车生产基地，中华集团可以在东北地区获得超过60万辆新增产能，足以弥补当前汽车供不应求的困境。
没错，当前中华集团的产品持续热销之中，大有成为国民车的潜质。
虽然跟丰田这样在本土国民车相比略输一头，要知道在日每售出10辆汽车之中，就有5辆属于丰田。而本田、日产各占1.5，剩余2则是其他品牌瓜分。但在中国地区，中华集团已经做到10辆出售汽车之中，有接近2.5辆属于自己，遥遥领先于其他品牌。
“便宜、好开、耐用、高科技、大家都买、性价比高、牌子过得去……”
这些优良口碑铸就了中华集团今天的辉煌，出了一线城市之外，大街小巷都被中华集团产品堆满。
在对华晨汽车的背景调查之中，中华集团聘请的审计机构发现他们早已经资不抵债，连续5年时间陷入亏损。最值钱的固定资产是现有31.7万平方米的旧厂房，按照商业用地征收价格计算，保守可以达到5个亿金额。另外拥有金杯客车（A股）和华晨汽车（H股）两大上市平台，由于金杯客车属于A股上市公司，拥有壳资源估值也在2个亿以上。
地方政府沈京市重组华晨汽车的底线就是，一要收回31.7万平方米的旧厂房用于地块改造，二是拿回金杯客车的上市A股壳资源。
也就是说，他们希望能将华晨汽车最值钱的东西拿走，而留下烂摊子供中华集团收拾。
这样的要求，看上去挺苛刻，但韩皓并不是不能答应。
谈判就是有来有回，就看对应补偿如何。
按照资产负债表计算的话，华晨汽车已经资不抵债，足以破产处置。就算中华集团无偿取得其余剩余资产，需要承担大笔债务依旧很不划算。
极端考虑的话，中华集团甚至可以另起炉灶，并不需要介入华晨汽车的重组，完全能以新投资商的身份设立新厂。
可以说，主动权完全掌握在韩皓手中，华晨汽车值得出手，但不值得他大动干戈。
韩皓的谈判底线就是旧厂区的31.7万平方米土地政府可以拿回去，但要在郊区置换足够土地供中华集团建立新厂使用。其次就是金杯客车的壳资源要保留，政府需要的话可以将H股的华晨汽车移交给对方。再次是政府要退出华晨汽车的股份，至多保留不超过10%股权存在。
双方彼此之间提出的要求都有一定差距，谈判进程很是艰难。
民间有“投资不过山海关”的说法，侧面反映东北地区的营商环境不佳。但对中华集团这样体量的公司来说，并不惧怕此类因素。
实际上双方纠结的事项，也是韩皓考量沈京市政府的诚意，来回拉扯的金额虽然看上去很大，但只要中华集团投产后上缴的利税足以很快抵扣干净。
地方政府不肯让步，一是想尽可能捞回多一些利益，二是害怕担当国有资产流失罪名，在处置上缺乏灵活变通手段。
按照
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